4TNV98 Yanmar 4 กระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซล 53.1kw สำหรับ SWE70 Excavator Water Cooling

4TNV98 ชุดเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถขุด SWE70 Water Cooling

ข้อมูลจำเพาะ

คำอธิบาย

หน้าที่ของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ประปา

ระบบหล่อเย็นมีท่อประปามากเราจะเริ่มที่ปั๊มและดำเนินการตามระบบปั๊มจะส่งของเหลวไปยังบล็อกเครื่องยนต์ โดยจะไหลผ่านทางเดินในเครื่องยนต์รอบกระบอกสูบแล้วส่งกลับผ่านฝาสูบของเครื่องยนต์เทอร์โมสตัทตั้งอยู่ที่บริเวณที่ของเหลวออกจากเครื่องยนต์

ท่อประปารอบๆ ตัวควบคุมอุณหภูมิจะส่งของเหลวกลับไปที่ปั๊มโดยตรงหากปิดตัวควบคุมอุณหภูมิหากเปิดอยู่ ของเหลวจะผ่านหม้อน้ำก่อนแล้วจึงกลับไปที่ปั๊มนอกจากนี้ยังมีวงจรแยกต่างหากสำหรับระบบทำความร้อนวงจรนี้นำของเหลวจากฝาสูบแล้วส่งผ่านแกนฮีตเตอร์แล้วกลับไปที่ปั๊ม

ของเหลว

รถยนต์ทำงานในอุณหภูมิที่หลากหลาย ตั้งแต่ต่ำกว่าจุดเยือกแข็งจนถึงมากกว่า 100 F (38 C) ดังนั้นของเหลวใดก็ตามที่ใช้เพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงจะต้องมีจุดเยือกแข็งที่ต่ำมาก มีจุดเดือดสูง และจะต้อง มีความสามารถในการเก็บความร้อนได้มากน้ำเป็นของเหลวที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดชนิดหนึ่งในการกักเก็บความร้อน แต่น้ำจะแข็งตัวที่อุณหภูมิสูงเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์

ของเหลวที่รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เป็นส่วนผสมของน้ำและเอทิลีนไกลคอล (C2H6O2) หรือที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อเติมเอทิลีนไกลคอลลงในน้ำ จุดเดือดและจุดเยือกแข็งจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นบางครั้งอาจสูงถึง 250 ถึง 275 F (121 ถึง 135 C)

แม้จะเติมเอทิลีนไกลคอล อุณหภูมิเหล่านี้จะเดือดสารหล่อเย็น ดังนั้นต้องทำบางอย่างเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มจุดเดือด

ระบบทำความเย็นใช้แรงดันเพื่อเพิ่มจุดเดือดของสารหล่อเย็นเพิ่มเติม

เช่นเดียวกับอุณหภูมิเดือดของน้ำในหม้ออัดแรงดัน อุณหภูมิการเดือดของน้ำหล่อเย็นจะสูงขึ้นหากคุณเพิ่มแรงดันในระบบรถยนต์ส่วนใหญ่มีขีดจำกัดแรงดัน 14 ถึง 15 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (psi) ซึ่งเพิ่มจุดเดือดอีก 45 F (25 C) เพื่อให้น้ำหล่อเย็นสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้